Bei meinem nächsten Interview habe ich am Telefon Franziska Köppe. Franziska ist Teil des OBS-Projekts. Franziska, erzähl am besten mal selber, was das ist.

Es ist ja mehr als nur den Namensgeber, der Sensor. Wir sind ein OpenCitizenScience Projekt. Das heißt übersetzt ein zivilgesellschaftliches Forschungsprojekt.

Unser Ziel ist, die Sicherheit im Straßenverkehr auszumessen. Du hattest es ja letzten Monat erklärt, das ist ein kleines Gerät am Fahrrad, was den Abstand einmal nach links – also in Richtung Hauptverkehr – und einmal nach rechts – zum ruhenden Verkehr misst.

Das, was wir wissen wollen, ist wie sich der Autofahrer dem Fahrradfahrer gegenüber verhält. Und welche Rolle dabei spielt, ob der Fahrradfahrer in der Mitte von der Fahrspur fährt beispielsweise oder sehr stark am Rand.

Ich habe das ja so gemacht mit eurer Anleitung, dass ich die Daten die ich eingefangen habe, dann auf eine Plattform hochgeladen habe. Vielleicht kannst du das auch mal noch erklären.

Worauf wir hinarbeiten, ist, dass die Daten, die von allen Fahrenden gemessen werden, dann wiederum als Open Data zur Verfügung stehen. Unser Ziel ist, dass jede:r, die:der mit den Ergebnissen arbeiten will, etwas daraus ziehen kann. Wir achten natürlich auf Datenschutz. Doch unser Ziel ist, allgemeine Daten und nicht persönliche Daten zu sammeln.

Das heißt: Ein Wunsch, der oft an uns herangetragen wird, ist: Kann ich dann den Autofahrer anzeigen, der mich zu eng überholt hat? Da sagen wir ganz klar: Nein. Und das wollen wir auch nicht.

Wir wollen aber die Stellen, wo regelmäßig die Fahrradfahrenden zu eng überholt werden, anzeigen können. Da soll eine sogenannte Heatmap sein, das sind so etwas wie Hitzeflecken auf der Karte einer Stadt.

Dass dann über ganz viele Messungen nachgewiesen werden kann – wir haben es vorhin gesagt: wissenschaftlich nachgewiesen kann, also Signifikanz spielt dann eine Rolle – um dann zu sagen: Hier liebe Stadt, da an der Stelle ist es immer zu eng, dass die Fahrradfahrenden überholt werden. Das ist nicht ein individuelles Problem der Fahrradfahrenden, sondern das ist ein Infrastruktur-Problem. Bitte löst das.

Bestenfalls schaffen wir es auch, ein Monitoring hinzubekommen. Das heißt, wenn die Maßnahme umgesetzt wurde, gucken wir: hat die Maßnahme was gebracht.

Das finde ich sehr interessant. Also Du sagst: man könnte praktisch aufgrund von der Datenerfassung überlegen, was man selber tun kann, um für sich oder seine Familie des Radfahren sicher zu machen. Kannst du das noch mal erklären? Also, was hat man denn für Möglichkeiten, den Überholabstand zur vergrößern?

Also ich selbst habe das vom ADFC gelernt. Es gibt ein Rechtsfahrgebot. Das ist aber für Radfahrende im Straßenverkehr mit der Infrastruktur, die wir heute haben, lebensgefährlich. Weil sich die Autos an dir in derselben Fahrspur vorbeischlängeln.

Wenn Du hingegen in der Mitte der Fahrspur fährst, vermeidest du die Dooring Zone. Als Radfahrer:in sollte man mindestens einen Meter – eher mehr – Abstand nach rechts zu den parkenden Autos einhalten, damit eine geöffnete Tür für dich nicht zur Gefahrenquelle wird.

Gleichzeitig stellst du damit sicher, dass dich Autofahrende, die mindestens einen Abstand von 1,50 m innerorts und über 2 m außerorts einhalten müssen, das auch wirklich tun. Also sprich die Fahrspur wechseln für dich. Und das kannst Du eben positiv beeinflussen, wenn du in der Mitte eine Fahrspur fährst.

Gibt’s weitere Tricks?
 

Sagen wir mal so: Ich hoffe sehr, dass das OpenBikeSensor uns da noch das eine oder andere aufschlüsselt. Ich könnte mir vorstellen, dass zum Beispiel wie du abbiegst noch eine Rolle spielen kann. Vielleicht auch die Geschwindigkeit. Wir haben einen “heavy tester” von OpenBikeSensor der sagt: Mensch, ich werde nie zu eng überholt. Ich will doch mal den Test aufs Exempel. Wir hoffen durch solche Auswertungen herauszufinden, was macht er denn anders. Wo verhält er sich vielleicht auch anders? Fährt er anders auf Kreuzungen zu? Fährt er enger um die Kreuzung? Wie auch immer. Das versuchen wir herauszufinden.

Also mein Traum ist, irgendwann so was wie eine Heatmap zu haben, dass du sagst: Wenn ich eine Viertelstunde später fahre und den Berufsverkehr mal ohne mich fahren lasse, dass ich dann viel entspannter fahre. Oder dass diese Routen, die Haupt-Fahrradfahrer, die jeden Tag draußen sind, die wir in- und auswendig kennen, dass die auch anderen Fahrradfahrenden bekannt sind. Dass wir viele grüne Routen sammeln, wo wir halt wissen: Hey, da wirst du nicht so eng überholt. Nimm doch die Route. Du vielleicht einen Radroutenplaner hast, wo Du entscheiden kannst: entspannte Route oder riskier ich’s.

Vielleicht können wir jetzt einfach zum Schluss mal noch überlegen: Wohin geht’s denn eigentlich? Wie viel OpenBikeSensoren sind in den Stuttgart unterwegs? Was wäre Euer Ziel wie viele unterwegs sein sollen?

Also in Stuttgart weiß ich gar nicht, wie viele jetzt unterwegs sind. Da wäre zum einen das Forschungsprojekt Cape Reviso. Die haben in Summe – oh jetzt hoffe ich, ich sage nicht die falsche Zahl – das müssen mindestens so um die 50 Sensoren sein, die allein für dieses Forschungsprojekt fahren.

Unser nächster Meilenstein sind 1000 Geräte, was wir hinbekommen wollen. Da ist noch einiges zu tun, sowohl an der Technik, an der Software. Du hattest vorhin das Portal angesprochen. Wir wollen das Portal, das jetzt bei der Hochschule für Luft und Raumfahrt in Stuttgart ist, loslösen. Wir sind mittlerweile flügge geworden, bauen da diese dezentrale Struktur für die Instanzen des Portals auf.

Das alles ist total spannend, vielleicht kannst du das noch mal sagen: Wo sieht man die Daten von Eurem Projekt? Wie kann man sich einklinken, wenn man Interesse hat, aktiv zu werden?

Wer tagesaktuell mitbekommen will, was bei uns läuft, könnte unserem Twitter-Kanal folgen. Der ist frei zugänglich. Das ist www.twitter.com/OpenBikeSensor.

Oder auf unserer Internetseite gehen: www.OpenBikeSensor.org. Dort findet man dann auch den Zugang zu GitHub und kann dort direkt mitgestalten und sich einbringen.

Wer aber sagt, so dieses Gebastel ist gar nicht meins, ich hätte dennoch Lust dieses Projekt in meiner Community aufzubauen – also wir brauchen genauso Leute, die organisieren können, die die Termine vereinbaren, die eine Sammelbestellung aufsetzen. Die Hilfen kriegt man alles bei uns. Aber es braucht ja immer auch Leute, die das dann vorantreiben, die dranbleiben an den Projekten. Es braucht Menschen in den Gemeinden, die sagen, ich trage das in den Gemeinderat. Ich kümmere mich darum, dass mit den Daten, die wir gesammelt haben, auch was passiert.

Bis hin, dass wir jetzt uns mit der Open Source Lizenz, die wir unseren Produkten gegeben haben, uns auch für die kommerzielle Nutzung geöffnet haben mit dem Ziel, 1000 Geräte auf die Straße zu bringen.

Wer uns kennenlernen will, mitreden will, mit dabei sein will, dem empfehle ich zwei Sachen noch: Einmal haben wir montags 19:30 Uhr regelmäßig unser Online-Treffen, wo man uns kennenlernen kann, bisschen gucken kann was ist denn in der Woche gerade los. Und zweitens unseren Slack. Das ist die direkteste Kommunikation mit dem Team.

Ganz herzlichen Dank für das Interview. Also ich schätze mal, dass wir vom OpenBikeSensor noch einiges hören werden. Vielen Dank.

Sehr gerne. Hat mich gefreut, da zu sein.
 

Tschüss!
 

Danke für die Einladung, Thomas. Ciao.